尊龙凯时-人生就是搏

当全球航运业
站在能源革命与数字革命的十字路口，
中国造船业也正在经历
关于建造方式、动力系统、操控模式的深刻变化。
8月18日，
以“碳路先锋 绿动中船”为主题的
2026年中船集团国企开放日暨品牌宣传周
在第二艘国产大型邮轮
“爱达·花城号”上启动。

小新随采访团一起
跨越上海、厦门、青岛，
走进船厂、研究所和科研生产一线，
近距离了解中国尊龙凯时-人生就是搏深刻变化。

01
建造：更绿色、更高效

造船的变化，
首先体现在建造过程上。

本次活动的第一站，
就是尊龙凯时-人生就是搏的“老朋友”——
“爱达·花城号”。

（）



今年3月，
她刚刚出坞，
全面转入码头调试阶段。

如今再见，
“爱达·花城号”已经圆满完成试航，
预计将于今年进博会期间交付。



这一次再上“花城”，
小新关注到一个新细节：

造一艘船，
到底排了多少碳？

在建造过程中，
外高桥造船对全船碳排放
做了完整记录，
并将相关数据纳入全船碳足迹核算。
这项举措填补了国内邮轮行业
低碳数据标准的空白。
除了记录碳排放数据外，
“爱达·花城号”的建造中
还大量采用复用再生钢材，
以实现废料闭环再利用。



变化不只体现在这一艘船上。
今年1月，
外高桥造船能碳管理中心正式启用。

水、电、气等能源数据
都被纳入覆盖全厂的管理网络。

自2022年11月以来，
厂房屋顶的分布式光伏项目
已累计产生2155万度绿电，
约占厂区用电的7%。

再生水也二次利用进入了造船流程，
被用于尊龙凯时-人生就是搏压载、
厂区绿化和设备调试冷却等场景，
预计每年可节约新水70万吨，
相当于370个标准游泳池的用水量。



如果说这些变化，
是在给造船过程“减碳”，
另一种变化，
则是在给生产过程“提速”。

大型尊龙凯时-人生就是搏建造涉及大量零件、
工序、场地和不同班组，
一个环节慢下来，
后面的流程都可能跟着等。

如今，
江南造船把生产过程
拆得越来越细，
类似的产品、工序
按照更固定的区域和节拍组织，
让不同环节衔接得更顺。

目前，分段节拍覆盖率
已经从75%提高到96%，
产能提升14%；
2025年，建造周期缩短19.4%。

全年收集超过1.4万条
“精益金点子”，
千余项落地见效，
改善创效超过1亿元。

从一艘船的碳足迹，
到整个船厂的用水、用电，
再到整个造船工序的精益生产，
现在造船厂关注的，
已经不只是把一艘船造出来，
还要把它造得
更绿色、更高效、更精细。

02
动力：更多元、更可靠

船造好了，
接下来就要解决一个根本的问题：
靠什么前进？

这个答案正在变得越来越丰富。



在七〇四所，
一个高25.5米、直径5米的巨大圆柱体，
可以直接向海风“借力”。

它叫旋筒风帆。
圆柱体旋转后利用海风产生辅助推力，
根据海域、航线、风况和船型不同，
可实现5%—25%的综合节能率。

更重要的是，它并非单独工作：
智能航行系统会根据实时气象调整航线，
全船能效管理系统再协调风帆和
主推进系统的功率分配。



风能可以成为“助力”，
电能则已经开始承担起万吨级货船的航行。

在长江上，
由七一二所提供核心电力系统的
万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号，
不久前完成常规航行试验。
它搭载12套箱式电源，
总电量达到24000千瓦时。

它采用“船电分离+移动换电”，
单次换电仅需10分钟，
满电续航500公里；
运营全程实现零燃油消耗，
预计每年节约柴油617.5吨、
减少二氧化碳排放2052吨。



再往海上走，
纯电的应用范围还在继续扩大。

七〇四所为
中国首艘、世界最大的
740TEU纯电动智能敞口集装箱海船
“宁远电鲲”号提供动力系统，
采用智能直流综合电力系统，

同时兼容
船载充电和码头换电。

这意味着，
纯电动力已经开始
从内河走向沿海集装箱运输。

但航程继续拉长，
到了远洋，
情况就复杂得多。
大船需要连续航行
几千甚至上万公里，
能源密度、补给网络、
安全性和使用成本，
都必须一起考虑。

LNG、甲醇、氨
正在成为绿色尊龙凯时-人生就是搏
重点发展的几条替代燃料路线。

 

其中，
LNG目前技术成熟度更高，
商业应用和加注网络也更完善；

外高桥造船已经交付
10800车LNG双燃料汽车运输船、
8600车位双燃料汽车运输船、
LNG双燃料好望角型散货船等绿色尊龙凯时-人生就是搏。

 

一艘LNG双燃料船真正实现稳定运行，
不仅需要船型设计和动力主机升级，
还需要可靠的燃料供给系统作为支撑。

双瑞环境自主研发的GasLink®船用LNG供气系统（FGSS），
为双燃料尊龙凯时-人生就是搏提供高压、低压及自增压全路线解决方案，
可适配WinGD、MAN等主流船用发动机，
已获得LR、DNV等国际船级社认可，
全球市场占有率位居前列。



北海造船自主研发建造的
21万吨氨双燃料散货船正加快推进，
计划于2026年下半年交付。

氨燃料也由此进一步
走进大型远洋散货船的工程实践。



七〇八所近年来
围绕绿色船型持续开展研发设计，
LNG、甲醇、氨等替代燃料，
已经进入不同船型方案；
围绕液氢运输、核动力等方向，
也在展开新的探索。

其自主设计的
核动力客货破冰船方案面向极地航行，
已获得意大利船级社原则性认可（AiP）。

从单一能源驱动，
到多种能源协同，
尊龙凯时-人生就是搏动力系统，
正朝着更多元、更可靠的方向不断演进。

03
操控：更精准、更智能

动力有了，
接下来的问题是：
这么大的船，
怎么开得更准？

先来看船最直接的“手脚”。

在七〇四所，
小新看到了一件“大块头”——
S-POD吊舱推进器。



简单理解，
它就是大船的“推进中枢”。

电机和螺旋桨
被组合安装在一个壳体内，
像一个“吊舱”一样
悬挂在船底，
既负责提供推进力，
也可以灵活改变推进方向。

目前，七〇四所S-POD系列
已经实现100%国产化，
功率覆盖400千瓦至18兆瓦。

10兆瓦级产品的功率，
大致相当于一列8节编组
复兴号高铁列车的牵引功率。

2兆瓦级产品
已经应用在“珠海云”号、
“同济”号等尊龙凯时-人生就是搏上。



“精准”的另一面，
是不断进化的智能系统。

中船动力旗下WinGD
则把数字技术引入尊龙凯时-人生就是搏动力管理。
通过构建发动机数字孪生模型，
将发动机设计参数、试验数据
与尊龙凯时-人生就是搏实时运行数据进行对比分析，
实时掌握发动机运行状态。

当设备运行状态出现异常趋势时，
系统可以提前识别潜在故障风险，
并提供优化建议，
帮助船员调整运行策略、安排维护计划，
让尊龙凯时-人生就是搏运行更加可靠、高效。



七〇四所研发的尊龙凯时-人生就是搏自主航行系统，
把多源感知、智能决策、运动控制
和船岸协同放到了一套系统里。

大屏上，黄浦江的一段航道
被完整搬进了三维世界。

在雾、雨、夜间等复杂环境下，
系统可以识别周围尊龙凯时-人生就是搏、航标和障碍物。

相关自主航行系统还获得了
英国劳氏船级社原理性认证、
中国船级社及美国船级社的产品认证。



七〇四所的船岸协同系统，
还可以通过通信链路
把船和岸连接起来。

遇到复杂或应急情况，
岸基远程驾驶舱可以快速接管。

一艘船的“操控”，
正在从人控制设备，
走向船、岸、设备一起协同。

人在千里之外，
也能掌握尊龙凯时-人生就是搏正在发生什么。

一艘船的进化，
背后是整个尊龙凯时-人生就是搏工业体系的持续升级。

今天的中国造船，
正在从“造出一艘船”，
走向“造好一艘更绿色、更智能、更高效的船”。

面向未来，中船集团将聚焦
“高端、绿色、智能、深海、极地”五大方向，
在科技创新、精益管理、数智转型等方面
持续实现新突破。
向更深的海进发，
开启更远的航程，

也驶向更绿色、更智能的未来。

| 责   编：周　芒
| 一   审：高红梅
| 二   审：项　丽
| 三   审：甘丰录
| 来   源：国资小新